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RONCO DA CBR 1100

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Nova Porsche Cayenne GTS 2013

Visual de SUV, dirigibilidade de esportivo: novo Porsche Cayenne GTS

Equipada com motor V8 de 420 cv, nova versão tem suspensões mais firmes, visual e acabamento exclusivos.

O Porsche Cayenne, conhecido por ser um SUV com dinâmica de direção de carro esporte, passa a ter uma nova versão, ainda mais apimentada, com o lançamento mundial do novo Cayenne GTS no Salão de Automóveis da China de 2012, em Pequim. Seu conceito: concentração no desempenho esportivo. Sua receita: motor mais potente, desenvolvimento mais dinâmico da potência, chassi mais rígido com altura mais baixa do carro e equipamento enfaticamente esportivo. O novo Cayenne GTS preenche a lacuna entre o Cayenne S e o Cayenne Turbo e se diferencia claramente das outras versões com seu próprio caráter.

O Cayenne GTS oferece motor V8 de 420 cv baseado no do Cayenne S. A transmissão Tiptronic S de oito marchas possui função Auto Start/Stop integrada. O motor com sintonia especialmente dinâmica e o desenho da transmissão reforçam as características enfaticamente esportivas, permitindo chegar rapidamente à velocidade máxima a qualquer momento. O Cayenne GTS vai de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e alcança 160 km/h em 13,3 segundos. A velocidade máxima é de 261 km/h e o consumo de combustível é de 9,3 km/h (Novo Ciclo de Direção Europeu).

O chassi com ajuste especial faz o comportamento dinâmico ser empolgante. O Cayenne GTS tem um ajuste mais rígido, é equipado com PASM (gerenciamento de suspensão ativa Porsche) e sua carroceria foi rebaixada em 24 mm em comparação ao Cayenne S. Assim, o novo Cayenne GTS tem estabilidade ainda mais acentuada e se movimenta com o comportamento esportivo e a agilidade característicos da marca.

O visual do Cayenne GTS proclama abertamente seu desempenho acentuado por meio de características atraentes, como a dianteira emprestada do Cayenne Turbo, a armação e arremates em preto alto brilho, saias laterais salientes e arcos das rodas mais largos e spoiler de teto com perfil de asa dupla. O ambiente que predomina no interior é de elegância esportiva. O GTS vem de fábrica com interior em couro com elementos em preto Alcântara. Assentos esportivos dianteiros com oito opções de ajuste também vêm de fábrica no novo Cayenne GTS.

NOVO Porsche Boxster S 2013

Novas impressões: Porsche Boxster S 2013

O Porsche 911 é o Santo Graal dos esportivos. Mas a Porsche tem um problema interno: o modelo de entrada, o Boxster, cresceu e ficou bom de verdade. E se o 911 é o Rei Hamlet, o Boxster é Claudius, pronto para usurpar o trono assim que tiver oportunidade.
Ao fazer um carro de motor central-traseiro, a Porsche criou um problema dos grandes para si mesma. Eles fizeram um carro que, por natureza, é melhor equilibrado que o modelo mais importante da marca, o 911 com seu motor traseiro. Se o Boxster tivesse todo seu potencial explorado, sem dúvida ele seria o melhor carro da linha.
Mas este tipo de agressão é inaceitável na hierarquia da Porsche. O 911 tem que ser o melhor. O mais lento dos 911 ainda precisa ser mais rápido do que o mais rápido dos Boxster. Estas são as regras em Stuttgart e elas NON DEFEM SERR QUEBRRRADAS.
E este é o fardo do Boxster. É um dos melhores caros que você pode comprar hoje em dia. Mas você sabe que ele poderia ser ainda melhor, e isso é frustrante.

Por fora

O velho Boxster tinha aquela aparência inchada, como um atleta aposentado que passou anos sentado no porão vivendo mentalmente seus dias de glória. Ele comeu rosquinhas demais. Era bulboso e sem graça, como se a Porsche não quisesse que você olhasse para ele.
O novo Boxster voltou para a academia. Ele ficou bem torneado, com lanternas parecidas com as do 918, pequenas saliências, linhas de caráter bem definidas, e um spoiler integrado com as lanternas. Não acho ele tão bonito quanto o Carrera 4S que eu testei recentemente, mas as pessoas que olhavam enquanto eu dirigia não concordam comigo.
O carro que eu peguei veio na cor Lime Gold Metallic, que é do tipo ame ou odeie (eu fico com a primeira opção), e a quantidade gritante de olhares e gestos de aprovação e comentários do tipo “belo carro” me deixou chocado. Parecia que eu não conseguia ir para lugar nenhum sem receber um comentário positivo sobre o carro. Eu concordo, finalmente o Boxster ficou bonito.

Por dentro

Se você já entrou em um Porsche moderno, você conhece o Boxster. A tela do navegador, a disposição dos comandos no console central, e o painel de instrumentos ou são compartilhados cou outros carros da linha ou incrivelmente parecidos.
O Boxster é aconchegante, como um útero forrado com couro. Tudo fica à mão, da alavanca do câmbio PDK aos controles do sistema de navegação. O nível de detalhes aqui é igual a de qualquer outro carro saído de Stuttgart.

Como anda

O Boxster S tem 320 cv e 36,7 mkgf de torque vindos do boxer de seis cilindros e 3,4 litros. Sim, é menos que o 911. Sim, por isso ele é mais lento que o 911. O 0 a 100 km/h é feito em 4,5 segundos com câmbio PDK no modo Sport Plus, ou 4,7 no modo normal.
Ele nunca parece lento, e a aceleração também é adequada. O que eu achei foi que o motor parecia meio cansado em altas rotações, como se estivesse brigando para acelerar mais. Isto provavelmente te a ver com o fato de o Boxster não poder ser tão bom quanto o 911. O motor parece ter sido castrado para que o carro não supere seu irmão maior.

Freios

Este exemplar tem discos de aço. No meu carro, eles rangiam feito loucos pela cidade toda, a ponto de quase me envergonhar. Não tive esta experiência com nenhum outro porsche, então vou atribuí-la ao fato de o carro ter tido uma vida dura nas mãos de jornalistas que exigem muito dele o dia todo.
Mas o barulho não teve nenhum impacto negativo no desempenho das frenagens. O pedal é sólido e os freios agarram de imediato. O carro reduz a velocidade como se você tivesse jogado uma âncora lá de trás. A performance é linear, e não há nervosismo da parte dele quando se freia em alta velocidade.
Sólido como uma rocha.

Suspensão

Dirigir um Porsche é sempre uma delícia, e grande parte disso se deve ao acerto do chassi. No modo Standard o carro é firme, mas não chega a quebrar a espinha. Ele te deixa ciente da situação. No modo Sport Plus ele é duro, mas de um jeito bom. É como um carro de pista bom pra usar na rua, ou um carro de rua bom pra usar na pista.
O Sport Plus não é o modo para se usar no dia a dia, nem mesmo na estrada, mas se você quer que o PDK troque marchas com a velocidade máxima, é este o modo em que você deve deixar. Então, recomendo que você faça o que eu faço: deixe o carro no modo normal, troque para o Sport Plus de vez em quando, e sorria.

Dinâmica

Eu disse que o 911 é um carro guiado pela traseira, porque o motor fica lá. O motor do Boxster é deslocado para a frente, assim como o comportamento do carro.
Com o motor no meio, o carro fica pregado no chão sob qualquer condição. Na pista, posso dizer que ele é neutro em todos os estágios da curva. Só quando eu dirigi feito um lunático por alguns instantes, o que colocou potência demais na dianteira, foi que o Boxster saiu de frente.
Na primeira vez que dirigi este carro, eu disse que o Boxster S era um dos carros de melhor dinâmica que eu já havia guiado e que não podia imaginar um Porsche melhor. Naquela época eu não havia estado atrás do volante de um 911. Agora eu já passei bastante tempo com o 911 e acredito que um cara normal vá preferir a dinâmica do Boxster. Ele é mais fácil de dirigir rápido.
Ele não tem a tendência do 911 de agir como um pêndulo sobre as rodas traseiras, o que inspira confiança e não te faz pensar que você vai bater. Pense no Boxster como “meu primeio Porsche”, uma forma de introduzir as pessoas à merca. No limite, não acho que o Boxster seja melhor que o 911, mas também não acho que as pessoas vão atingir este limite na estrada. E, sejamos francos, a maioria destes carros jamais vai ver asfalto de pista, por mais que ele se sinta tão à vontade em uma.
O Boxster é brilhante na estrada.

Câmbio

O PDK é genial com as borboletas. Ainda afirmo que esta é a melhor transmissão à venda no mercado. As trocas são absurdamente rápidas no modo manual, enquanto no modo Sport Plus são barulhentas e chegam a lembrar um câmbio sequencial de corrida. No modo automático, mal dá para perceber a diferença entre ela e um automático de verdade.
Sim, eu sei que os primeiros 10 comentários vão ser “mas o manual é melhor e mais envolvente”. Temos que nos virar com o que temos. Gostem ou não, o câmbio manual está morrendo e não há nada que possamos fazer.
É por isso que é ótimo que tenhamos opções como o PDK, que ainda é uma experiência visceral — só é diferente do que você está acostumado. Quando aparecer algo para substituir o câmbio com dupla embreagem, garanto que ouviremos gente dizendo “mas você precisa da dupla embreagem para dirigir de verdade”. Mudanças acontecem, e o PDK é uma mudança para melhor.

Mimos

Você quer mimos? Você tem mimos. Sensores de estacionamento, navegador, rádio por satélite, som Bose, ótimo câmbio, mostradores reconfiguráveis, pacote Sport Chrono.
É tudo o que você precisa em um roadster.

Áudio

A experiência auditiva no carro que eu testei não foi ruim, mas eu sei que o Boxster pode ser melhor. Ele tinha o som Bose, que é o reserva — o melhor é o Burmester. Ainda é bom, mas me pareceu meio grave demais, mesmo depois de fuçar com o equalizador.
Também não tinha o escapamento esportivo, que emite um ronco grave e borbulhante com as válvulas abertas. Sem ele, você não tem os estralos nas reduções, nem aquela nota característica do boxer. É bom, mas eu sei que o Boxster pode ter um som melhor com o rádio e o escapamento certos. E é por isso que eu fico frustrado.

Bottom Line

O Boxster finalmente se encontrou. Ainda não usurpou o 911, mas acredito que é questão de tempo até ele se tornar o Porsche que todo mundo vai querer comprar. O Boxster 2013 é excelente na rua e na pista, e isso é o que importa.

Ficha Técnica

Motor: boxer, seis cilindros, 3,4 litros
Potência: 320 cv a 6.700 rpm
Torque: 36,7 mkgf a 4.500 rpm
Transmissão: sete marchas com dupla embreagem
0 a 100 km/h: 4,7 segundos (4,5 no modo Sport Plus)
Velocidade máxima: 275 km/h
Tração: traseira