Novas impressões: Porsche Boxster S 2013
Ao fazer um carro de motor central-traseiro, a Porsche criou um problema dos grandes para si mesma. Eles fizeram um carro que, por natureza, é melhor equilibrado que o modelo mais importante da marca, o 911 com seu motor traseiro. Se o Boxster tivesse todo seu potencial explorado, sem dúvida ele seria o melhor carro da linha.
Mas este tipo de agressão é inaceitável na hierarquia da Porsche. O 911 tem que ser o melhor. O mais lento dos 911 ainda precisa ser mais rápido do que o mais rápido dos Boxster. Estas são as regras em Stuttgart e elas NON DEFEM SERR QUEBRRRADAS.
E este é o fardo do Boxster. É um dos melhores caros que você pode comprar hoje em dia. Mas você sabe que ele poderia ser ainda melhor, e isso é frustrante.
Por fora
O velho Boxster tinha aquela aparência inchada, como um atleta aposentado que passou anos sentado no porão vivendo mentalmente seus dias de glória. Ele comeu rosquinhas demais. Era bulboso e sem graça, como se a Porsche não quisesse que você olhasse para ele.
O novo Boxster voltou para a academia. Ele ficou bem torneado, com lanternas parecidas com as do 918, pequenas saliências, linhas de caráter bem definidas, e um spoiler integrado com as lanternas. Não acho ele tão bonito quanto o Carrera 4S que eu testei recentemente, mas as pessoas que olhavam enquanto eu dirigia não concordam comigo.
O carro que eu peguei veio na cor Lime Gold Metallic, que é do tipo ame ou odeie (eu fico com a primeira opção), e a quantidade gritante de olhares e gestos de aprovação e comentários do tipo “belo carro” me deixou chocado. Parecia que eu não conseguia ir para lugar nenhum sem receber um comentário positivo sobre o carro. Eu concordo, finalmente o Boxster ficou bonito.
Por dentro
Se você já entrou em um Porsche moderno, você conhece o Boxster. A tela do navegador, a disposição dos comandos no console central, e o painel de instrumentos ou são compartilhados cou outros carros da linha ou incrivelmente parecidos.
O Boxster é aconchegante, como um útero forrado com couro. Tudo fica à mão, da alavanca do câmbio PDK aos controles do sistema de navegação. O nível de detalhes aqui é igual a de qualquer outro carro saído de Stuttgart.
Como anda
O Boxster S tem 320 cv e 36,7 mkgf de torque vindos do boxer de seis cilindros e 3,4 litros. Sim, é menos que o 911. Sim, por isso ele é mais lento que o 911. O 0 a 100 km/h é feito em 4,5 segundos com câmbio PDK no modo Sport Plus, ou 4,7 no modo normal.
Ele nunca parece lento, e a aceleração também é adequada. O que eu achei foi que o motor parecia meio cansado em altas rotações, como se estivesse brigando para acelerar mais. Isto provavelmente te a ver com o fato de o Boxster não poder ser tão bom quanto o 911. O motor parece ter sido castrado para que o carro não supere seu irmão maior.
Freios
Este exemplar tem discos de aço. No meu carro, eles rangiam feito loucos pela cidade toda, a ponto de quase me envergonhar. Não tive esta experiência com nenhum outro porsche, então vou atribuí-la ao fato de o carro ter tido uma vida dura nas mãos de jornalistas que exigem muito dele o dia todo.
Mas o barulho não teve nenhum impacto negativo no desempenho das frenagens. O pedal é sólido e os freios agarram de imediato. O carro reduz a velocidade como se você tivesse jogado uma âncora lá de trás. A performance é linear, e não há nervosismo da parte dele quando se freia em alta velocidade.
Sólido como uma rocha.
Suspensão
Dirigir um Porsche é sempre uma delícia, e grande parte disso se deve ao acerto do chassi. No modo Standard o carro é firme, mas não chega a quebrar a espinha. Ele te deixa ciente da situação. No modo Sport Plus ele é duro, mas de um jeito bom. É como um carro de pista bom pra usar na rua, ou um carro de rua bom pra usar na pista.
O Sport Plus não é o modo para se usar no dia a dia, nem mesmo na estrada, mas se você quer que o PDK troque marchas com a velocidade máxima, é este o modo em que você deve deixar. Então, recomendo que você faça o que eu faço: deixe o carro no modo normal, troque para o Sport Plus de vez em quando, e sorria.
Dinâmica
Eu disse que o 911 é um carro guiado pela traseira, porque o motor fica lá. O motor do Boxster é deslocado para a frente, assim como o comportamento do carro.
Com o motor no meio, o carro fica pregado no chão sob qualquer condição. Na pista, posso dizer que ele é neutro em todos os estágios da curva. Só quando eu dirigi feito um lunático por alguns instantes, o que colocou potência demais na dianteira, foi que o Boxster saiu de frente.
Na primeira vez que dirigi este carro, eu disse que o Boxster S era um dos carros de melhor dinâmica que eu já havia guiado e que não podia imaginar um Porsche melhor. Naquela época eu não havia estado atrás do volante de um 911. Agora eu já passei bastante tempo com o 911 e acredito que um cara normal vá preferir a dinâmica do Boxster. Ele é mais fácil de dirigir rápido.
Ele não tem a tendência do 911 de agir como um pêndulo sobre as rodas traseiras, o que inspira confiança e não te faz pensar que você vai bater. Pense no Boxster como “meu primeio Porsche”, uma forma de introduzir as pessoas à merca. No limite, não acho que o Boxster seja melhor que o 911, mas também não acho que as pessoas vão atingir este limite na estrada. E, sejamos francos, a maioria destes carros jamais vai ver asfalto de pista, por mais que ele se sinta tão à vontade em uma.
O Boxster é brilhante na estrada.
Câmbio
O PDK é genial com as borboletas. Ainda afirmo que esta é a melhor transmissão à venda no mercado. As trocas são absurdamente rápidas no modo manual, enquanto no modo Sport Plus são barulhentas e chegam a lembrar um câmbio sequencial de corrida. No modo automático, mal dá para perceber a diferença entre ela e um automático de verdade.
Sim, eu sei que os primeiros 10 comentários vão ser “mas o manual é melhor e mais envolvente”. Temos que nos virar com o que temos. Gostem ou não, o câmbio manual está morrendo e não há nada que possamos fazer.
É por isso que é ótimo que tenhamos opções como o PDK, que ainda é uma experiência visceral — só é diferente do que você está acostumado. Quando aparecer algo para substituir o câmbio com dupla embreagem, garanto que ouviremos gente dizendo “mas você precisa da dupla embreagem para dirigir de verdade”. Mudanças acontecem, e o PDK é uma mudança para melhor.
Mimos
Você quer mimos? Você tem mimos. Sensores de estacionamento, navegador, rádio por satélite, som Bose, ótimo câmbio, mostradores reconfiguráveis, pacote Sport Chrono.
É tudo o que você precisa em um roadster.
Áudio
A experiência auditiva no carro que eu testei não foi ruim, mas eu sei que o Boxster pode ser melhor. Ele tinha o som Bose, que é o reserva — o melhor é o Burmester. Ainda é bom, mas me pareceu meio grave demais, mesmo depois de fuçar com o equalizador.
Também não tinha o escapamento esportivo, que emite um ronco grave e borbulhante com as válvulas abertas. Sem ele, você não tem os estralos nas reduções, nem aquela nota característica do boxer. É bom, mas eu sei que o Boxster pode ter um som melhor com o rádio e o escapamento certos. E é por isso que eu fico frustrado.
Bottom Line
O Boxster finalmente se encontrou. Ainda não usurpou o 911, mas acredito que é questão de tempo até ele se tornar o Porsche que todo mundo vai querer comprar. O Boxster 2013 é excelente na rua e na pista, e isso é o que importa.
Ficha Técnica
Motor: boxer, seis cilindros, 3,4 litrosPotência: 320 cv a 6.700 rpm
Torque: 36,7 mkgf a 4.500 rpm
Transmissão: sete marchas com dupla embreagem
0 a 100 km/h: 4,7 segundos (4,5 no modo Sport Plus)
Velocidade máxima: 275 km/h
Tração: traseira
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